Mazda jako světově uznávaná automobilka dlouhodobě usiluje o co největší snížení hmotnosti. Jeho vlajková loď sportovního vozu, MX-5 Miata, váží méně než 2 400 liber, a to díky strategii společnosti držet váhu na co nejnižší úrovni. Musí však dojít k zásadnější změně ve strategii odlehčení vozidla a zdá se, že japonská automobilka hledá nové materiály pro své připravované produkty.
Tento výrobce automobilů, který si nedávno zajistil patent, podrobně popsal metody a procesy výroby takového vozidla. Patent nepopisuje konkrétní model auta, ale uvádí, že bude mít čtyři dveře. Bohužel, pokud se výrobce rozhodne vyrábět tento styl vozu, zdá se nepravděpodobné, že by šlo o sportovní vůz; spíše na základě doprovodných procesů se velmi pravděpodobně bude jednat o sedan.
Mazda proto s velkou pravděpodobností může tuto technologii zkoumat pro snížení hmotnosti aut v éře elektrifikace. Další patenty, které automobilka nedávno zveřejnila, naznačují, že tvrdě pracuje na vytvoření více hybridních a plně elektrických vozidel, z nichž oba jsou obvykle těžší než čistě spalovací motory. Jedním ze způsobů, jak se s touto nadbytečnou hmotou vypořádat, je odstranit ji z další nejtěžší součásti vozu, po hnacím ústrojí, karoserii a podvozku.
Zdá se, že výrobce automobilů se obzvláště zajímá o prokládání vrstev uhlíkových vláken v různých směrech za účelem vytvoření takzvaného "kvazi-izotropního" materiálu, což znamená, že může vytvořit materiál, který je pevný ve všech směrech, kde působí zatížení. Tato patentovaná technologie nejen definuje způsob výroby tohoto materiálu, ale také uvádí několik profilů pro různé části vozu. Sloupky podpírající střechu, podélné nosníky rámu a nárazníky mají různé průřezy.
Díky navrhování uhlíkových vláken v různých směrech, MazBy navrhování uhlíkových vláken v různých směrech, kompozitní materiál Maz, který je pevný podél toho, je nepravděpodobné, že by ve svém běžném procesu výroby automobilů vyráběl šasi z uhlíkových vláken. Místo toho budou zvažovat použití uhlíkových vláken pouze ve vybraných oblastech vozu, jako jsou střešní sloupky, přední nárazové konstrukce, prahové desky a kolejnice rámu.
Podle právních podrobností patentového dokumentu Mazda nezávisle nevyvinula tento podvozek z uhlíkových vláken; patent byl také přidělen společnosti Nippon Steel Chemical Materials Co., Ltd. Jinými slovy, tato společnost bude pravděpodobně partnerem Mazdy při vývoji struktur z uhlíkových vláken.
I když si nemůžeme být jisti, kdy nebo zda vozy Mazda s karbonovým podvozkem vyjedou do ulic pouze na základě této veřejně zveřejněné patentové technologie, možná jednoho dne brzy Mazda možná prodá hybridní nebo elektrický sedan, který je mnohem lehčí než jeho konkurenti. použití konstrukčních materiálů z uhlíkových vláken. Budoucnost čeká na naše pozorování.